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本文转自：北京青年报
4条高铁车票价格为何调整？
专家：票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择 也通过价格杠杆调节均衡客流
12306App上显示6月15日杭州东-上海虹桥（沪昆高铁沪杭段）晚间部分高铁车票出现明显下降，由原先的73元分别下调到了48元和58元。
6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售。
高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教授聂磊进行了解读。
市场化票价机制综合考虑季节、时段、旅时等因素
问：为何选择京广高铁武广段等4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用。
同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为人民群众提供更好的出行服务。
本文转自：北京青年报
4条高铁车票价格为何调整？
专家：票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择 也通过价格杠杆调节均衡客流
12306App上显示6月15日杭州东-上海虹桥（沪昆高铁沪杭段）晚间部分高铁车票出现明显下降，由原先的73元分别下调到了48元和58元。
6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售。
高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教授聂磊进行了解读。
市场化票价机制综合考虑季节、时段、旅时等因素
问：为何选择京广高铁武广段等4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用。
同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为人民群众提供更好的出行服务。
本文转自：北京青年报
4条高铁车票价格为何调整？
专家：票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择 也通过价格杠杆调节均衡客流
12306App上显示6月15日杭州东-上海虹桥（沪昆高铁沪杭段）晚间部分高铁车票出现明显下降，由原先的73元分别下调到了48元和58元。
6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售。
高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教授聂磊进行了解读。
市场化票价机制综合考虑季节、时段、旅时等因素
问：为何选择京广高铁武广段等4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用。
同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为人民群众提供更好的出行服务。
本文转自：北京青年报
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6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票于6月1日开始发售。
高铁车票价格为何调整，有何依据考量？就公众关心的问题，国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教授聂磊进行了解读。
市场化票价机制综合考虑季节、时段、旅时等因素
问：为何选择京广高铁武广段等4条高铁实行市场化票价机制？
聂磊：主要考虑到这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。票价优化调整后与其他交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用。
同时，与周边其他高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有利于在铁路企业内部形成合理的比价关系，完善铁路客运产品价格体系，为人民群众提供更好的出行服务。